Archiwum kategorii: Elektrowozy

Elektrowóz EP 40

Lokomotywa ET40-41 w 1990 roku została przystosowana do obsługi ruchu ekspresowego z prędkością 160km/h jako EP40-41. Jednakże wobec negatywnych wyników eksploatacji przebudowa dalszych lokomotyw nie była prowadzona. Opisywany egzemplarz przebudowano z powrotem w 1993 roku. „Atlas Lokomotyw 2002” autor: Paweł Terczyński wydawca: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych Poznań 2002 Zobacz też: Elektrowóz ET 40

Elektrowóz ET 40

Ośmioosiowe lokomotywy elektryczne serii ET40 należą do pierwszej serii lokomotyw dwuczłonowych, które wprowadzono do eksploatacji na PKP. Składają się one jak gdyby z dwóch lokomotyw czteroosiowych o układzie osi BoBo+BoBo połączonych ze sobą na stałe i nie mających kabin sterowniczych (maszynisty) od strony wewnętrznej, tj. sprzężenia członów lokomotywy. Lokomotywy zostały zbudowane dla potrzeb PKP w… Czytaj dalej »

Elektrowóz EP 08

Czteroosiowe lokomotywy elektryczne serii EP08 wyprodukowane zostały w latach 1972-1976 przez przemysł krajowy (Pafawag we Wrocławiu) w liczbie 14 sztuk. Są one przeznaczone do prowadzenia szybkich pociągów pasażerskich i ekspresowych z prędkością do 140-160km/h. W konstrukcji lokomotywy wykorzystane są w zasadzie zespoły i podzespoły stosowane w lokomotywach uniwersalnych serii EU07. Zmieniony natomiast został stosunek przekładni… Czytaj dalej »

Elektrowóz EP 05

Pasażerskie czteroosiowe lokomotywy elektryczne serii EP05 zbudowane były dla PKP przez zakłady Skoda w latach 1960-1961 jako lokomotywy uniwersalne serii EU05. W okresie lat siedemdziesiątych eksploatowane lokomotywy tej serii, z uwagi na dobre parametry trakcyjne oraz brak pojazdów przeznaczonych do prowadzenia szybkich pociągów pasażerskich, zostały przekonstruowane na lokomotywy z przeznaczeniem do prowadzenia wyłącznie szybkich pociągów… Czytaj dalej »

Elektrowóz EP 09

Projekt lokomotywy typu 104E o prędkości 140km/h powstał w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych pod koniec lat 70. Prototyp wykonano dopiero w 1986 roku z podwyższoną prędkością maksymalną (na żądanie PKP) do 160km/h. Zastosowano szereg nowatorskich rozwiązań takich jak: hamulec elektrodynamiczny, układ prędkości zadanej, oparcie pudła za pośrednictwem wieszaków, zestawy kołowe z ułożyskowanym kołem zębatym, skośne… Czytaj dalej »

Elektrowóz EP 02

Odbudowa zniszczonej trakcji elektrycznej w warszawskim węźle ruszyła wkrótce po zakończeniu działań wojennych. Jednym z najpoważniejszych problemów był brak lokomotyw elektrycznych do przeciągania składów pociągów dalekobieżnych. Tymczasem krajowy przemysł nie był przygotowany do zaprojektowania i wykonania we własnym zakresie aparatury oraz maszyn elektrycznych. Realne wydawało się natomiast wykonanie lokomotyw w oparciu o te podzespoły, zakupione… Czytaj dalej »

Elektrowóz EP 03

W wyniku zapoczątkowanych w 1946r. rozmów ze szwedzkim koncernem Allmanna Svenska Elektriska AB (ASEA) zawarta została umowa kredytowa gwarantująca dostawę 44 elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz 8 lokomotyw o układzie osi BoBo, przeznaczonych do pracy na zelektryfikowanych liniach WWK. Lokomotywy te otrzymały początkowo oznaczenie E150,które zmieniono później na EP03. Weszły one do eksploatacji w latach 1951-52.… Czytaj dalej »