Spalinówka SP 32

Lokomotywy SP32 zostały skonstruowane na zamówienie PKP z przeznaczeniem do obsługi lekkiego ruchu pasażerskiego. Pojazdy miały pewne cechy nowoczesności: m.in. prądnicę główną prądu przemiennego i hamulec elektrodynamiczny. Pierwotnie przewidywano oznaczenie serią SP49, gdyż lokomotywy miały mieć sterowanie wielokrotne. Dwa prototypowe egzemplarze wykonano w 1985 roku, produkcja seryjna została podjęta w roku następnym po wprowadzeniu szeregu zmian konstrukcyjnych. Pomimo to lokomotywy SP32 okazały się szczególnie awaryjne i kontrakt opiewający na dostawę 200 egzemplarzy nie został w całości zrealizowany. PKP zakupiły 150 pojazdów; SP32-151 i 152 przejęte przez ZNTK Piła zostały zamienione z prototypami, w ramach napraw tych ostatnich, otrzymując ich numery inwentarzowe SP32-001 i 002. Duża awaryjność silników spalinowych spowodowała, że podjęto ich wymianę na silniki nowego typu. Kilka lokomotyw (SP32-073, 096, 147, 148, 149) ma zamontowane nowe silniki produkcji rumuńskiej wykonane na licencji firmy MTU, typu 12V396TC12 o tej samej mocy co silnik oryginalny. Większy zakres modernizacji dotyczy następnej grupy pojazdów i obejmuje: zabudowę silnika produkcji MTU typu 12V396TC14 z elektronicznym regulatorem sterowanym mikroprocesorowo, wyposażenie w układy diagnostyki pokładowej i stacjonarnej, montaż ergonomicznych pulpitów, instalacji gaśniczej i reflektorów halogenowych. Przebudowa była realizowana przez kilka zakładów naprawczych na zlecenie Energetycznego Towarzystwa Finansowo-Leasingowego ENERGO-UTECH SA., a pojazdy mają nowe numery inwentarzowe od 201 wzwyż. W 2004 roku niezmodernizowane pojazdy tej serii zostały ostatecznie wycofane z eksploatacji na PKP.

Tekst z drobnymi zmianami pochodzi z książki:
„Atlas Lokomotyw 2007”
autor: Paweł Terczyński
wydawca: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych
Poznań 2007